La suba del 20 por ciento es para el transporte interurbano y el restante para el urbano interjurisdiccional, según la longitud del tramo y de los descuentos que aplique la empresa prestataria. Hubo reclamos de agrupaciones de consumidores y de ediles.

Desde la Subsecretaría de Transporte provincial explicaron que "la nueva tarifa obedece a la asimetría existente en el reparto de los fondos para subsidios del gobierno nacional entre el área metropolitana de Buenos Aires y el interior del país".

Desde octubre de 2009. Gustavo Peirano, subsecretario de Transporte de Santa Fe, sostuvo que "el último ajuste tarifario fue en octubre de 2009 y en todo este período se produjeron varios incrementos en todos los rubros que componen el costo, desde combustibles, insumos propios de los vehículos y, básicamente, mano de obra, que tuvo bastantes ajustes, no sólo por las subas de haberes, sino por el pase de cifras no remunerativas a remunerativas, como se habían pactado".

Peirano dijo que las tarifas vigentes son "insuficiente para compensar las diferencias en los costos como chasis, carrocerías, lubricantes, cubiertas, repuestos y, principalmente, salarios", y admitió que antes de la suba la provincia esperó que la Nación remitiera más caudal de subsidios para las empresas de transporte del interior.

"Aguardamos una respuesta con respecto a los subsidios que nos permitieran no reflejar en la tarifa estas subas. Llegó parte de ese dinero y por eso hay una segmentación diferente entre los interurbanos y los urbanos interjurisdiccional", añadió.

El funcionario puso especial énfasis en las diferencias del tipo de subsidio: "Los servicios que tienen menos de 60 kilómetros -según la regla que trazó la Nación- entran en un tipo de subsidios, mientras que están por fuera de esos 60 kilómetros entre cabeceras no entran dentro de esa categoría. A su vez, las empresas que cubren menos de esa distancia son totalmente inequitativas respecto de las otras que están en el área Metropolitana de Buenos Aires".

Comparación.En este sentido deslizó un ejemplo, una empresa de colectivos del conurbano bonaerense o de la Capital Federal recibe entre 18 mil y 19 mil pesos de subsidio por unidad, además de tener más corte de boletos. En Santa Fe "en algunos casos está en 9 mil pesos por coche".

Por último Peirano agregó que "la distribución es inequitativa por lo cual en el interior del país debemos ajustar con tarifas lo que no se cubre por subsidios. Si el sistema fuera equitativo probablemente la suba que debiera reflejarse en tarifa sería menor. Tenemos empresas que no reciben siquiera la totalidad del gasoil ni otro tipo de subsidios, mientras que hay compañías que reciben parte de subsidios y gasoil. Esas inequidades son las que realmente intentamos que desaparezcan para que la medida sea uniforme y no sea discrecional".

Rechazo. En tanto desde la Red Argentina de Consumidores se rechazó la suba en la tarifa de transporte interurbano y urbano interjurisdiccional y plantearon una audiencia con el Subsecretario de Transporte de la provincia ya que aducen que el incremento fue "informado en forma intempestiva", y atenta "contra el derecho a la información que le asiste a todo usuario".

El responsable de la Red de Consumidores, Christian Galindo, opinó que "es inadmisible y poco transparente informar un aumento tarifario sin una previa convocatoria amplia a todos los involucrados, y con una anticipación de sólo algunas horas, afectando el derecho a la información de los usuarios".